Николай Малых: ”Убежден, что эффективность работы предприятия определяет не форма собственности, а высокий уровень организации производства и управления, сплоченность трудового коллектива, его настроенность на выполнение поставленных задач”

Впечатлений от командировки на УВЗ, в высшей степени позитивных, очень много. Главное связано с ощущением командности, объединяющей рядовых работников и менеджеров, наиграть которую невозможно. Надеюсь, что интервью с Николаем МАЛЫХ, генеральным директором ОАО ”НПК ”Уралвагонзавод”, позволит и читателям ”ЧТ” понять, почему люди, работающие на УВЗ, гордятся своей причастностью к этому бренду.

С 31 марта текущего года в соответствии с прошлогодним указом президента России ФГУП ”ПО ”Уралвагонзавод” преобразовано в ОАО ”Научно-производственная корпорация ”Уралвагонзавод”, 100% акций которого находятся в федеральной собственности. Меняет ли это что-то по существу? Ведь предприятие остается государственным...

Суть произошедшего состоит не в смене организационно-правовой формы нашего предприятия (мы не были и не являемся собственниками, оно принадлежало и принадлежит государству, которое не намерено терять контроль за стратегией по всем направлениям производства, в рамках которых мы работаем), а в формировании вертикально-интегрированной структуры - акционерного общества, в уставном капитале которого аккумулируются акции участников корпорации, в том числе акционированных ФГУПов. В ее состав включаются предприятия Уральского, Сибирского, Центрального, Северо-Западного, Приволжского федеральных округов. По оценкам, общее количество работников корпорации достигнет 75 тыс. человек; объемы реализации и производства к 2010 г. составят 80 млрд. руб., к 2015 г. - 100 млрд. руб.; доля военной техники в общем объеме производства - 25%. Координация действий профильных партнеров, установление прочных кооперационных связей позволит практически вдвое увеличить выпуск продукции к 2015 г.

То, что именно Уралвагонзавод определен головным предприятием корпорации, мне представляется действительно рациональным решением: у нас накоплен огромный опыт координации науки и производства, внедрения передовых технологий. Производственники всегда были реализаторами идей ученых и конструкторов. Включение в корпорацию, помимо заводов, конструкторских бюро и научно-исследовательских институтов, создает базу для радикального повышения конкурентоспособности нашей продукции на мировых рынках.

Трудности первых пореформенных лет крайне негативно сказались на подавляющем большинстве конструкторских и исследовательских организаций: из-за недофинансирования НИОКР (недальновидные менеджеры тех лет руководствовались стремлением обеспечить максимальную и быструю отдачу вложенных средств) самые талантливые разработчики увольнялись, творческие коллективы резко старели... Мы были одними из первых, кто осознал, что разобщенность с наукой может завести практиков в тупик. Поэтому на базе технических отделов завода создали технологический институт и еще одно КБ, что в конечном счете полностью себя оправдало.

Укрепление и расширение научно-конструкторского блока нашей корпорации создает новые возможности для еще более интенсивной работы по всему спектру выпускаемой продукции, позволяет более гибко откликаться на вызовы рыночной конъюнктуры, успешнее противостоять конкурентам. Рамки единой структуры открывают новые возможности для развития не только серийных производств, но и КБ: ведь весомая часть прибыли направляется на исследования и разработки.

Насколько мне известно, Уралвагонзавод остался единственным в стране, а значит, монопольным производителем танков, успешно конкурирующих с лучшими зарубежными моделями...

Действительно, интерес к нашей технике со стороны иностранных партнеров усиливается. Чтобы удовлетворять возрастающий спрос вовне и внутри страны (я имею в виду госзаказ), необходимо разрабатывать новые образцы, увеличивать выпуск продукции. Собственно, и на это тоже нацелена деятельность корпорации. Для предприятий оборонной отрасли, многие из которых далеко не благоденствуют, создаваемая структура может оказаться ”спасательным кругом”. Участники холдинга получат гарантированный гособоронзаказ и, соответственно, сбыт изделий, смогут более целенаправленно проводить реконструкцию, развивать свой научно-технический потенциал.

Смена экономической парадигмы особенно больно ударила по оборонной промышленности. Сегодня машиностроительные предприятия, производящие окончательную сборку вооружений для армии, не могут найти комплектующих, потому что прежние связи во многом разрушены, а новые создавать не с кем: заводы, перешедшие в частные руки, не хотят заниматься таким хлопотным, затратным и малоприбыльным производством, как оборонное. Оплотом ОПК по-прежнему остаются государственные предприятия, но и они живут в основном за счет выпуска гражданской продукции.

В этой связи мне хотелось бы акцентировать тему государственной промышленной политики. Мы должны понимать, что полумерами здесь не обойтись. Требуются комплексные решения по развитию всех отраслей. Конкретным шагом в этом направлении является создание холдингов по стратегическим направлениям. Соединение в единый организм предприятий-комплектаторов, сборщиков готовой продукции, научно-технических организаций и конструкторских бюро образует союз науки и производства, без которого невозможно быстрое продвижение вперед в создании новых образцов военной техники и вооружений, постановке их в серию. Только так сегодня можно обеспечить надежную обороноспособность страны.

Как вы оцениваете итоги работы Уралвагонзавода в первом квартале 2008 г.?

Первые три месяца текущего года мы работали в рамках программ, принятых в 2007 г. Запланированные показатели увеличения объемов производства и продаж (прежде всего на российском рынке) достигнуты. Определенную уверенность в будущем нам дает и то, что мы ”подкрепили себя” новыми экспортными контрактами. В коллективах, что очень важно, настрой нормальный, рабочий. Другими словами, все идет так, как должно: никаких сбоев в производстве и в ходе выполнения поставленных задач в первом квартале у нас не было.

В целом по плану производства идем с превышением чуть-чуть более 1% - показатель достаточно приличный, тем более что и в прошлом году у нас был рост. Фактически мы вышли на уровень советских времен. Однако это далеко не предел. Необходимы дополнительные усилия и мероприятия (в первую очередь - техническое перевооружение), которые позволили бы нам значительно прирастить объемы производства. Скажем, по тракторам нам предстоит выйти на цифру 1 тыс. единиц в год. Очевидно, что динамика их выпуска ускорится во втором полугодии, когда будет смонтировано несколько блоков самого современного оборудования.

По вагоностроению мы тоже не отклоняемся от нашей программы (рост в целом порядка 30%); намереваемся переступить порог в 22 тыс. единиц подвижного состава в год. Кстати, в ближайшие месяцы будет введен в эксплуатацию новый малярно-сушильный комплекс, что позволит значительно улучшить внешний вид подвижного состава. Соответствующее финансирование осуществляется с помощью Чешского Экспортного Банка, открывшего нам кредитную линию на удобных для УВЗ условиях. Жаль, что отечественным производителям зачастую выгоднее сотрудничать с западными финансовыми организациями, а не с российскими.

Неужели все предприятия, включенные в корпорацию, находятся на уровне, близком к УВЗ? Ведь ваше предприятие, говоря языком ушедшей страны, остается флагманом по всем направлениям производства, на которых оно специализируется...

Финансово-экономическое положение некоторых из них далеко от желаемого. Самой серьезной проблемой остается, пожалуй, кадровая. Например, ”Омсктрансмаш” переживает сложный период - и руководство, и люди, если так можно выразиться, разучились работать. Сейчас думаем, каким образом провести реконструкцию этого предприятия: предстоит выработать многоаспектную программу, которая позволит вывести его на требуемый уровень.

Непростая ситуация на Рубцовском машиностроительном заводе. Пока целостной программы по этому предприятию у нас нет, но уже сделаны некоторые шаги для того, чтобы люди трудились и получали заработную плату. Пока задержек по ее выплате нет, продукция (гражданская и оборонная) производится и отгружается. Но экономическое положение Рубцовского завода очень тяжелое: сумма его долгов превышает 1 млрд. руб., при том, что стоимость основных фондов - не более 1 млрд. руб. Чтобы его работники не потеряли квалификацию, мы начали привлекать их из Рубцовска к нам в Нижний Тагил. Как только ситуация на предприятии улучшится, люди вернутся на свой родной завод.

Задачи, стоящие перед нашей корпорацией, поистине масштабные: планируем, в частности, создать мощности для производства к 2010 г. 5 тыс. тракторов, к 2015 г. - 8 тыс. При этом будет динамично развиваться и вагонная, и танковая ”тематика”. Внутри холдинга предстоит расширить специализацию, кооперацию, устранить хозяйственные барьеры, сократить потери в сфере организации работы подразделений и корпорации в целом. Конечная цель - добиться, чтобы наша совокупная деятельность обеспечивала государству ощутимый рост поступлений в бюджеты всех уровней.

Основные деловые и этические принципы, которыми мы руководствуемся, создавая, по существу, мегаструктуру, - профессионализм, компетентность, ответственность, справедливость, честность, уважение прав и законных интересов всех предприятий-участников. Для меня не подлежит сомнению, что лишь на такой базе возможно увеличение стоимости активов, поддержание финансовой стабильности каждого из них, обеспечение непрерывности и прибыльности бизнеса.

Какой ”инвестиционный вклад” требуется для динамичного развития Уралвагонзавода?

Нам открыта Чешским Экспортным Банком кредитная линия в размере миллиарда евро на закупку современного оборудования. Я уже упоминал о реконструкции цеха 310, где монтируется малярно-сушильный комплекс; продолжается модернизация цеха 550, в котором устанавливаются новые стержневые автоматы, литейная оснастка. В будущем году запустим передовые формовочные линии в цехе 565 и т.д.

До конца текущего года намерены подписать контракт на финансирование развития нашего энергетического хозяйства: к 2010 г. предстоит ввести дополнительные мощности на 70 мВт, что позволит реконструировать мартеновский цех и ввести в действие электропечи. В 2009-2010 гг. мы должны построить цех по производству вагонных пружин (его стоимость со строймонтажом - приблизительно 50 млн. евро).

Чем крупнее предприятие, тем, по-видимому, оно инерционнее, тем труднее ему приспосабливаться к изменениям. Что, как вы считаете, позволило вашему ”кораблю” не потонуть в сложные 90-е годы?

Если не углубляться в дебри описаний условий и обстоятельств, то, пожалуй, - наличие двух конвейеров - вагонного и танкового. Когда не было заказов на вагоны, выручили танковый контракт с Индией и производство конверсионных изделий. Сегодня на первый план выходит вагонная составляющая: раз спрос на подвижной состав возрастает - значит, увеличивается потребность в грузоперевозках, а это подтверждает, что отечественная экономика на подъеме. Сама по себе возможность оптимизации производственной политики на основе рационального выбора безусловно помогает ”кораблю” не просто быть на плаву, а следовать намеченным курсом.

Важную роль несомненно сыграли и технологии двойного назначения, позволяющие создавать качественную продукцию, конкурентоспособную и на отечественном, и на зарубежных рынках. Напомню: оборонный комплекс страны создает от 50% до 80%, а по отдельным позициям до 90% высокотехнологичной гражданской продукции.

Но все, о чем я говорю, было бы невозможно без людей, которые трудятся на Уралвагонзаводе, без их знаний, квалификации, преданности предприятию. Убежден, что эффективность его работы определяет не форма собственности, а высокий уровень организации производства и управления, сплоченность трудового коллектива, его настроенность на выполнение поставленных задач.

В промышленности, включая оборонную, происходит резкое старение кадров: средний возраст работников перешагнул 50-летний рубеж. А на Уралвагонзаводе он не превышает 40 лет...

Дело в том, что кадровая политика для нас - безусловный приоритет. Привлечь молодых - не самое трудное. Важно закрепить их на производстве, в конструкторских бюро, сделать своими коллегами, воспитать в них чувство приверженности общему делу. Именно поэтому огромное внимание уделяем повышению образовательного уровня кадров. Сегодня каждый третий работник Уралвагонзавода совершенствует квалификацию, обучается в учебных заведениях, улучшает свою профессиональную подготовку. Большую роль в этом играет созданный три года назад Корпоративный университет, что является своего рода знаковым событием, подтверждающим последовательность нашей кадровой политики. Готовить уралвагонзаводцев - специалистов, инженеров, конструкторов, технологов - одним словом, кадровых работников, способных сменить ветеранов, мы начинаем, в сущности, с детского сада, со школьной скамьи.

При сравнении средних возрастов работающих на предприятиях, входящих в корпорацию, мы действительно выглядим лучше других. Однако к положению, сложившемуся у наших коллег, относимся неравнодушно, поскольку тесно связаны с ними поставками комплектующих: ведь кадровые проблемы серьезно повышают риск получения некачественных узлов либо же неполучения их вовсе...

Все работники Уралвагонзавода, с которыми мне удалось поговорить, отмечали, что чувствуют себя социально защищенными. Сегодня это дорогого стоит... Не снизятся ли социальные гарантии на предприятии с образованием корпорации?

Это было бы противоестественно. Ведь развитие предприятия, новые рубежи, которые мы берем, - все это происходит не по мановению волшебной палочки, а благодаря труду уралвагонзаводцев, создающих в конечном счете ту прибыль, которая возвращается им возможностями нормально отдыхать, лечиться, заниматься спортом, быть спокойными за своих детей, которые ходят в хорошие детские сады, учатся в школах, которым УВЗ оказывает спонсорскую помощь. Ведь жизнь человека очень коротка, и нужно, чтобы она не превращалась в существование. А если работник ощущает себя рабом, то на высокую отдачу его труда рассчитывать не приходится. Поэтому считаю безальтернативной политику поддержания рабочего человека. Собственно, опыт нашего завода подтверждает правильность такого подхода.

Что касается социальных программ, которые реализуются на УВЗ, то они будут продолжены и в рамках новой структуры. Проблем в социальной сфере у нас еще немало - взять хотя бы ситуацию с жильем... Но я уверен, что через несколько лет мы их решим.

Не повлечет ли за собой превращение УВЗ в акционерное общество, например, высвобождение кадров?

Нет. Никаких масштабных сокращений проводиться не будет. Мы ставим перед собой такую задачу: не уменьшать количество занятых на УВЗ, а увеличивать сбыт нашей продукции, чтобы обеспечивать работникам достойную жизнь. Хотя очевидно, что спад рождаемости в 90-х годах скажется и на нашем предприятии. Мы к этому готовимся. В частности, на заводе немало примеров, когда человек обслуживает два, а порой и три станка. Большие надежды связываем с использованием автоматических линий. Что касается заработной платы, то будем ее повышать сообразно росту объемов производства. Средняя заработная плата по УВЗ в марте составила 17391 руб., а в первые три месяца 2008 г. с учетом выплаченной выслуги лет ее величина превысила 19 тыс. руб.

Конкурентоспособность продукции в первую очередь определяется ее качеством. Как оно контролируется на УВЗ?

По сравнению с первым кварталом прошлого года потери от брака сокращены примерно на 30%. Тенденция к их снижению начала формироваться прежде всего благодаря серьезной работе с людьми. Собственно, мы и раньше работали в этом направлении, но, как ни странно, еще совсем недавно заводчане как бы подсознательно были убеждены, что качество должна обеспечивать технология. Сейчас на всех переделах действует очень серьезный контроль. Исходим из того, что, если хотя бы один из показателей технологического процесса не отвечает норме, его лучше приостановить, нежели гнать брак. Кроме того, техническая модернизация, которую мы активно проводим, позволит улучшить качественные параметры выпускаемой продукции.

Существенную роль в борьбе за повышение качества играет соревнование за право работать с ”личным клеймом” (что сопровождается надбавкой к заработной плате). Короче, используем широкую гамму средств, чтобы стимулировать рабочих к качественному труду.

Конечно, и наказываем разгильдяев, а такие есть. Что нас тревожит? Увеличение количества наркоманов среди рабочих. За два последних года их численность выросла вдвое! Сейчас их около 500 человек. Каждый из них у нас на контроле. Можно было бы их выгнать с завода, но тогда эта проблема выплеснулась бы на район (кражами, грабежами на улице) и бумерангом вернулась бы ко мне, как к генеральному директору, потому что здесь живут уралвагонзаводцы... Поэтому прикладываем значительные усилия, чтобы перевоспитывать этих людей.

По отношению к работникам завод отчасти подменяет государство, что не слишком типично для сегодняшней, столь жесткой к людям действительности. Что, на ваш взгляд, должно быть главными жизненными ориентирами для тех, кто завтра придет на проходную УВЗ?

Ничего необычного я не скажу. Это любовь к Родине, хорошее образование, добросовестный труд, крепкая семья.