Александр Павлов: ”Даже в самые трудные годы развитие производства оставалось для нас неоспоримым приоритетом”

Генеральный директор ОАО КМПО Александр Павлов смог выделить в своем напряженном графике крохотное ”оконце” для встречи с корреспондентом ”ЧТ”, записавшим это интервью.

В 1995 г., когда хозяйственная стабилизация в стране представлялась весьма отдаленной целью, КМПО удостаивается престижной международной награды ”Факел Бирмингема” - за успешное развитие в трудных экономических условиях. Почти что парадокс....

А на мой взгляд, закономерность. Безусловно, найти свое место в жизни на переломе эпох - сложнейшая задача и для отдельного человека, а тем более для большой группы людей, объединенных общим делом. Где-то я прочел: судьба благоволит тем, кто играет с ней дерзко. Именно так мы и работаем, стараясь не идти на поводу у обстоятельств, а подчинять их себе. Бывали идеи, ради которых приходилось начинать с минуса, но с верой в успех. Быть может, именно настроенность на победу и есть наше главное оружие...

Конечно, с высоты сегодняшнего дня легко рассуждать о прошедшем, которое стало перевернутой страницей в летописи нашего объединения. Замечу только: тяжелейшие пореформенные годы показали, на что способен наш коллектив.

И все-таки, есть ли у менеджмента КМПО некая опробованная ”технология прорыва”?

Все укладывается в классические рамки: важно верно определить стратегию развития бизнеса и обладать профессионализмом. Все остальное, думается, вторично. Наш собственный опыт подтверждает правоту данного ”know-how”. Конкретный пример? Своевременная диверсификация производства. Если в 80-е годы половина всех авиапассажирских перевозок в Советском Союзе осуществлялась на самолетах, оснащенных двигателями, которые были произведены на нашем заводе, то в 90-е годы картина стала резко меняться в сторону, для нас неблагоприятную. Проанализировав ситуацию, мы решили, что не стоит замыкаться на выпуске чисто авиационной продукции, - следует расширить, и существенно, товарный ряд.

Сегодня у нас пять основных производственных направлений: авиационные двигатели; техника для газовой промышленности (доля которой в общем объеме выпускаемой продукции достигает 60%); коробки передач для автобусов; продукция для энергетики (газотурбинные установки); сельскохозяйственная техника и товары народного потребления.

Мы вовремя задумались о факторах, обеспечивающих конкурентоспособность продукции. А это - перевооружение цехов современным оборудованием, овладение новейшими технологиями, достижение соответствующего кадрового уровня. Даже в самые трудные годы развитие производства оставалось для нас неоспоримым приоритетом.

Хотя бы в самых общих чертах представьте гамму продукции КМПО - сегодняшней и завтрашней.

Изо дня в день мы решаем, собственно, две важнейшие задачи - поставку потребителям качественной продукции и расширение своего присутствия на рынке за счет реализации новейших разработок.

Что касается традиционной авиационной тематики, то, помимо ремонта двигателей для Ту-154, Ил-86, осваиваем новые их виды: высокоэкономичный НК-93 для Ил-96, Ту-204, Ан-70, а также АИ-22, производство которого осуществляется в кооперации с запорожским ”Прогрессом”. Впервые в нашей стране узлы этого двигателя проектировались с применением компьютерных технологий, как это делается на Западе. Надо сказать, что АИ-22 отвечает всем принятым в мире требованиям по надежности, низким эксплуатационным расходам, эмиссии вредных веществ, уровню шума.

В рамках программы, намеченной с канадской фирмой ”Пратт энд Уитни”, планируем производить узлы двигателя для легкого вертолета ”Ансат”.

КМПО успешно сотрудничает с ОАО ”Газпром”, поставляя силовые приводы для газоперекачивающих агрегатов. Кстати, согласно подписанному недавно соглашению наше взаимодействие продлевается до 2015 г. Данная тематика получила развитие в виде новых изделий - модифицированного силового привода НК-16-18СТ, газотурбинного привода для компрессора газоперекачивающих станций НК-38СТ с высоким КПД. ”Эксплуатанты” проявляют большой интерес к созданной на КМПО совместно с ”Авиагаз-Союз” автоматической газораспределительной станции ”Исток”, работающей по безлюдной технологии. Совместно с несколькими предприятиями Татарстана на паритетных началах реализован проект, связанный с созданием газоперекачивающего агрегата ГПА-16 ”Волга”, вобравшего в себя самые прогрессивные технические решения. Он полностью соответствует международным стандартам и выполнен на уровне лучших зарубежных аналогов.

Достаточно широк спектр сельхозмашин для возделывания почвы. В частности, выпускаемые нами культиваторы (не имеющие опять-таки отечественных аналогов) расходятся ”на ура”. В 2004 г. планировали изготовить 120 штук, а заявки продолжают поступать. На сельхозтехнике и ТНП специализируется наш филиал в Буинске (к слову, огромным спросом пользуются выпускаемые им механические мясорубки - в год продаем до 300 тыс.).

Александр Филиппович, могли бы вы выделить некий переломный для объединения момент, повлиявший на его дальнейшую судьбу?

Пожалуй, он наступил в начале 90-х, когда мы осознали (я уже упоминал об этом), что без освоения производства новых видов изделий ситуация может выйти из-под контроля. Первым практическим шагом стало приобретение у немецкой фирмы ”Фойт” лицензии на производство гидромеханических коробок передач для автобусов. Естественно, это было не спонтанное решение. Ему предшествовали долгие и непростые поиски свободной рыночной ниши.

Считая себя классными авиационщиками, мы были убеждены, что организация выпуска ГМП не вызовет особых сложностей: уж мы-то умеем делать корпуса и шестеренки. Однако оценка немцев, которым были отправлены первые комплекты на тестирование, оказалась просто убийственной - брак. Начали с того, что приобрели новое измерительное оборудование. Но и оно не спасло нас от повторной отбраковки. Дело в том, что использовавшееся нами универсальное оборудование да и вся технология ориентировались на мастерство исполнителей. Создание же современного конкурентоспособного изделия основывается на качественно ином техническом и технологическом укладе.

Короче, лишь после приобретения нового металлургического комплекса (позволяющего проводить термообработку в защитной среде) и изготовления очередной партии ГМП задача была решена. Сегодня выпускаемые нами коробки передач ни в чем не уступают западным. А мы стали монополистами в оснащении такими механизмами городских автобусов. Этот проект научил нас очень многому и прежде всего системности в реализации целей.

Но модернизация стоит огромных денег...

Естественно. И мы их скрупулезно собирали - зарабатывали, брали кредиты. В наиболее отчаянные времена на КМПО была самая низкая зарплата не только по Казани, но по всей республике (правда, выплачивали ее регулярно). Экономили на всем.

Я глубоко благодарен всем моим коллегам - работникам объединения - за их терпение и мужество. Вообще говоря, эта солидарность перед лицом общих испытаний, как цемент, сплотила коллектив, сделав его еще сильнее.

Вы спрашиваете о нынешней оплате труда? Приведу такие цифры: за прошлый год средняя зарплата по объединению увеличилась на 36,5% - с 4615 до 6300 руб. Думаю, было бы неплохо сохранить такие темпы и в 2004 г. Мы действительно зарабатываем свою зарплату, а это значит, что по мере роста производства и производительности труда, она будет устойчиво повышаться.

В последнее время обсуждается вопрос о создании нескольких специализированных федеральных научно-производственных центров по основным направлениям авиастроения. Более того, вице-премьер Б.Алешин недавно озвучил идею формирования единого национального авиастроительного комплекса. Ваше отношение к подобным предложениям?

На мой взгляд, идея создания единого комплекса нереальна. Во-первых, с точки зрения организации эффективной системы управления - фактически возникает суперцентрализованная структура. Во-вторых, чрезвычайно сложно учесть специфику производителей гражданской и военной авиатехники, вертолетчиков, моторостроителей, организация производства и технологические цепочки которых существенно различаются. В-третьих, а как же тогда быть с рынком и конкуренцией?

Образование нескольких федеральных научно-производственных центров представляется более целесообразным, но в любом случае к решению таких вопросов следует подходить очень осторожно, взвесив все плюсы и минусы подобной трансформации.

Что, по вашему мнению, должно сделать государство, чтобы поднять "на крыло" нашу авиационную промышленность, чтобы российские авиаперевозчики покупали не "Боинги", а самолеты, построенные на отечественных авиастроительных предприятиях? К слову, достижения компании "Боинг" - результат не только эффективного менеджмента, но и самой активной поддержки фирмы со стороны правительства США...

Находясь в Татарстане, президент России В.Путин побывал на казанских авиастроительных предприятиях, познакомился с нашими проблемами. Конечно, если мы хотим, чтобы отечественная авиационная промышленность динамично развивалась, нужна поддержка государства. В чем она должна выражаться? Необходимы целевые федеральные программы по созданию самолетов, вертолетов различных типов и различного назначения, а также увязанная с ними программа по двигателям. Считаю, что выпрашивать деньги у государства производители не вправе, зарабатывать нужно самим, как это делаем мы. А вот для науки и конструкторских разработок государственное финансирование безальтернативно. Убежден, потенциал нашей отрасли огромен, вот только нужно его грамотно реализовывать.

В последнее время все чаще говорится о том, что наметившийся экономический рост может захлебнуться из-за нехватки квалифицированной рабочей силы. Стоит ли подобная проблема перед вашим объединением?

Безусловно, сегодняшнее производство уже не может делать ставку на единичных мастеров-”золотые руки”. Чтобы управлять современной техникой, нужны работники качественно иного типа, подготовленные в соответствии с требованиями новых технологий. Это - не дань моде, а главное условие выпуска конкурентоспособной продукции.

Нам удалось сохранить свою систему профтехобразования - лицей, пту. Рабочие периодически повышают квалификацию; специалисты систематически проходят переобучение. Существует жесткое правило: раз в пять лет каждый работник обязан пройти какой-то курс - либо на предприятии, либо во вне. Вот последняя статистика: за 11 месяцев 2003 г. через отдел подготовки кадров объединения обучено 2347 человек, из них 1387 - рабочих; 103 моторостроителя приобрели вторую профессию; 284 рабочих повысили свой разряд, а 960 руководителей и специалистов - квалификацию; 367 заводчан учатся в вузах, 118 - в техникумах.

Характерная черта внутрифирменной кадровой политики - максимально широкое использование внутренних резервов. За счет переводов и ротации более 210 вакансий было укомплектовано работниками предприятия.

Из 482 человек, принятых в объединение за 11 месяцев прошлого года - 89 молодые специалисты.

За последние пять лет наш коллектив здорово омолодился: если в конце 90-х годов средний возраст работников составлял 45 лет, то сейчас - 37. Отрадно, что к нам идет молодежь. Не думаю, что сегодня в стране найдется много предприятий, где сложились бы не просто рабочие династии (их у нас около 500), а ”многопоколенческие”. А как еще можно их назвать, если в объединении работали и дед, и отец сегодняшнего нашего коллеги?

Насколько социально защищенными чувствуют себя моторостроители?

К выполнению социальных программ мы всегда относились очень серьезно. Мне не раз задавали вопросы: зачем строите жилье? Зачем ”отгрохали”, причем в самые трудные годы, профилакторий и бассейн? Зачем реконструировали спортивную базу, построили новый корпус на базе отдыха ”Атлашкино”, постоянно ведете ремонтные работы в детском оздоровительном центре ”Пионер”? Зачем вам подсобное хозяйство? Ведь это такие деньги!

При всей нашей бережливости расходы на социалку не считаю упущенной выгодой. Хорошее самочувствие и настроение работников дорогого стоит. В конечном счете мы - большая семья, а значит, в ответе друг за друга.

Из последних событий, связанных с темой, сформулированной в вашем вопросе, хотел бы упомянуть о начавшейся с сентября выплате дополнительных негосударственных пенсий кадровым работникам завода, вышедшим на пенсию в 2003 г.

В ноябре прошлого года ОАО КМПО стало лауреатом премии ”Российский Национальный Олимп”, а вы награждены орденом ”За честь и доблесть”. Примите самые искренние поздравления!

Спасибо. Очевидно, эти награды подтверждают правильность выбранной нами стратегии. Есть такая поговорка - ”кто не знает, в какую гавань плыть, для того нет попутного ветра”. Вспомнил ее и поймал себя на мысли: хорошо, что это не про нас...