"АвтоВАЗ": сегодня, завтра, всегда

В беседе с корреспондентом "ЧТ" Виталий ВИЛЬЧИК, президент-генеральный директор ОАО "АвтоВАЗ", коснулся наиболее существенных для предприятия вопросов, решение которых обеспечивает его движение вперед.

Конкурентоспособность любого изделия определяют два основных фактора: качество и цена. Безусловно, "семидесятка" по качеству и дизайну значительно лучше своих предшественников, но и стоить она будет дороже. Каким образом "АвтоВАЗ" строит свою ценовую политику? Рассчитываете ли вы, что новая модель станет "народной" машиной?

Развитие модельного ряда наших автомобилей осуществляется в соответствии с изменениями, происходящими на рынке. Покупатели хотят иметь более комфортабельный автомобиль, и они могут себе это позволить: доходы населения повышаются. Спросом начинают пользоваться автомобили в ценовой нише 6-9 тыс. долл. Поэтому "АвтоВАЗ" и стремится ускорить начало выпуска "Калины" и "Проект 2170".

Выводу на рынок нового продукта предшествует, в том числе, и глубокое зондирование его потенциальной ниши. Что представляет собой система корпоративного маркетинга?

Производство любой модели основывается на скрупулезно проработанном маркетинговом плане, определяющем перспективы присутствия производителя на рынке. Обязательные элементы такого плана - исследование спроса, составление так называемого портрета потребителя, анализ позиций конкурентов, тенденций, складывающихся на рынке, направлений ценовой политики и т.д. Причем особое внимание применительно к исследованию внутреннего рынка уделяется региональному аспекту: ведь каждый из 89 субъектов Федерации - это отдельная экономическая зона со своей спецификой. Оцениваются и доходы населения, и социальный состав, и предпочтения в классах автомобилей, и другие параметры. В 52 российских регионах, где расположены управления региональных поставок ОАО "АвтоВАЗ", работают маркетологи, с которыми установлена интернет-связь, функционирует система "АСУ-маркетинг". Это позволяет в режиме реального времени фиксировать состояние рынка по конкретным территориям.

По данным ГТК, в прошлом году в Россию было ввезено более 600 тыс. автомобилей иностранного производства. С 1 января 2004 г. вступает в силу новый Таможенный кодекс, т.е. изменяются правила ввоза автомобилей для физических лиц, на которых в последнее время оформляется 80% отечественного автомобильного импорта. Как вы полагаете, эти меры пойдут на пользу отечественным производителям?

"АвтоВАЗ" - стратегический объект отечественной экономики, обеспечивающий около 2% всех налоговых поступлений в бюджет страны. Российскому правительству удалось найти приемлемую величину таможенных пошлин на иномарки. Известно, что существует пороговая величина - 35%: если таможенные пошлины выше этого уровня, в стране выгоднее организовать сборку, локализовать производство комплектующих, если ниже - предпочтительнее ввозить готовую продукцию. Китай, например, хотя и не имеет собственного автомобилестроения, но с 65%-ными таможенными пошлинами лидирует по количеству предприятий, созданных с участием иностранного капитала. Высокие таможенные пошлины на импортируемые автомобили практикуют Бельгия, Бразилия, Таиланд, Аргентина и другие страны.

Что происходит у нас? В стоимостном выражении ввоз иномарок - это 6 млрд. долл., еще на 6 млрд. закупаются запчасти. То есть 12 млрд. долл. мы вкладываем практически в своих западных и восточных конкурентов. Есть над чем задуматься. Кроме того, не стоит забывать и о том, что автомобилестроение "подтягивает" множество смежных направлений - электронику, светотехнику, производство пластмассовых и резинотехнических изделий. Развивающиеся отрасли - это создание новых рабочих мест, усиление научно-технического потенциала, возрастание поступлений в казну.

В последнее время явно оживились связи "АвтоВАЗа" с западными партнерами...

Продолжается сотрудничество с "Дженерал Моторс", прежде всего в рамках проекта, связанного с организацией выпуска новой базовой модели на площадях ЗАО "ДжиЭм-АвтоВАЗ". Кроме того, достигнута принципиальная договоренность по производству силового агрегата.

Что касается других наиболее значимых для нас контактов с инофирмами, то бизнес-планирование в этой сфере мы осуществляем с крупной консалтинговой компанией "AT Kearney". Это настоящие профессионалы, которые консультируют многие крупные компании мира: "ДжиЭм", "Форд", "Мерседес", "Фольксваген".

Какие структурные тенденции, характерные для современного западного автомобилестроения, вписываются в управленческий контекст "АвтоВАЗа"?

В последние годы характерной чертой организации мировой автомобильной промышленности стало создание бизнес-единиц с высокой степенью экономической самостоятельности, которые действуют на основе согласованных планов и бюджетов; наряду с сосредоточением усилий на основных направлениях деятельности развиваются многообразные кооперационные связи (перенос технологий на другие предприятия, создание совместных структур и т.д.). "АвтоВАЗ", по существу, следует этим курсом, формируя бизнес-единицы с четко определенной степенью ответственности за конечный продукт. Большое внимание уделяем реорганизации системы поставок, развитию системы логистики, позаказного производства и т.д.

Динамичное развитие предприятия напрямую зависит от интеллектуального багажа, уровня квалификации персонала...

Чтобы оставаться конкурентоспособным, автомобильный завод должен запускать в массовое производство новую модель каждые два-три года. Это влечет за собой необходимость разработки перспективных конструкций автомобиля, создания новых материалов и технологий, освоения выпуска современных импортозамещающих автокомпонентов, широкого внедрения автоматизированных систем проектирования, применения принципиально новых методов управления производством и персоналом.

Обязательное звено этой логической цепочки - непрерывная комплексная подготовка и переподготовка специалистов, которые смогут все это осуществить. Обучение проводится в рамках многоступенчатой системы профессионального образования на базе как собственных, так и других учебных заведений. Приоритет кадровой политики Волжского автозавода - целенаправленная подготовка специалистов под конкретное рабочее место. Шефство над школами - часть социальной политики завода. Что касается профессионального образования, "кузницами кадров" для ВАЗа остаются профессиональные лицеи, технические колледжи и, конечно, Тольяттинский государственный университет.

Система непрерывного образования специалистов предусматривает конкурсный отбор и целенаправленную подготовку молодежи, начиная со школы и заканчивая вузом. Причем определяющим является именно конкурсный отбор учащихся при сохранении равенства доступа к образованию, а также установление социально приемлемого соотношения платных и бесплатных образовательных услуг.

Действует ВАЗовский учебный центр. Ежегодно обучение на курсах повышения квалификации или переподготовки проходят около 23 тыс. рабочих и 11 тыс. руководителей и специалистов.

Что определяет социальный климат на предприятии?

Коммерческий успех любого предприятия зависит от людей. Для менеджмента "АвтоВАЗа" поддержание хорошего социального самочувствия его работников традиционно является одним из приоритетов. Корпоративная система управления предусматривает широкий набор инструментов и методов работы с персоналом, совокупность которых воплощается в понятии "социальная политика". Разнообразие социальных льгот, гарантий, программ позволяет привлекать и удерживать наиболее ценные кадры, укрепляет лояльное отношение работников к предприятию. Вы просите рассказать о социальных программах? Остановлюсь на некоторых из них.

Программа дополнительного негосударственного пенсионного обеспечения. Дополнительная негосударственная пенсия, которую сегодня получают почти 4 тыс. бывших работников завода, формируется из двух источников - пенсионных взносов работника и предприятия. Участниками программы в настоящее время являются свыше 27 тыс. работников. Средний размер ежемесячной дополнительной пенсии - около 500 руб. (она ежегодно индексируется), период выплат - 12 лет. С начала года в среднем около 400 работников ежемесячно становятся участниками корпоративного негосударственного фонда.

Программа "Лада-дом" нацелена на улучшение жилищных условий работников, в первую очередь состоящих на учете и имеющих жилье, не отвечающее социальной норме, установленной нормативными документами предприятия.

"АвтоВАЗ" выделяет участникам программы безвозмездные жилищные субсидии и финансирует инженерное обустройство территорий под строительство жилых домов. За шесть с половиной лет свыше 9 тыс. семей заводчан переехали в комфортабельные квартиры. Однако "нуждающихся" еще очень много.

В июне 2003 г., после подписания трехстороннего соглашения между ОАО "АвтоВАЗ", ОАО "Агентство по ипотечному жилищному кредитованию" и ООО "Тольяттинское ипотечное кредитование", в рамках программы "Лада-дом" начало развиваться новое направление, связанное с ипотекой. Ставка кредита - 15%. Срок кредитования - до 5 лет (в дальнейшем планируется увеличить сроки кредитования до 20 лет). Сумма кредита - до 70 % стоимости приобретаемого жилья.

Медицинское обслуживание работников ОАО "АвтоВАЗ", как и всех российских граждан, осуществляется в рамках территориальных программ обязательного медицинского страхования. Финансирование амбулаторно-поликлинической и стационарной медицинской помощи работникам предприятия в рамках соответствующей программы проводит медицинская страховая компания "АСКО-ВАЗ" за счет средств государственного внебюджетного фонда ОМС.

Предоставление стационарной медицинской помощи сверх программы ОМС финансирует та же компания в рамках программы добровольного медицинского страхования работников ВАЗа - "Стационарное лечение". Доля оплаты стоимости полиса ДМС предприятием может быть увеличена от 10 до 40% в зависимости от количества лет работы застрахованного на заводе.

За неполных три года реализации программы ДМС около 34 тыс. работников завода приняли в ней участие на постоянной основе.

Ссудосберегательная программа решает задачу создания приемлемых условий приобретения недвижимости, товаров и услуг с рассрочкой платежей, в том числе путем предоставления потребительских займов.

Реализацию потребительских планов ("Жилищный", "Больничная касса", "На неотложные потребительские нужды") осуществляет жилищно-бытовой потребительский кооператив "Социальный", созданный в форме некоммерческой организации. Общее количество участников программы - 42 тыс. человек.

Участие работника одновременно во всех социальных программах: пенсионных и жилищных накоплений, медицинского страхования и амбулаторно-поликлинического обслуживания, получение льгот на питание и оплату проездных билетов, компенсация стоимости путевок на лечение, отдых и т.д., может принести ему дополнительный доход в размере трех среднемесячных зарплат ежегодно.